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2018年煤炭業(yè)主營業(yè)務收入為22660.3億元，同比增加5.5%，規(guī)模以上企業(yè)實現利潤總額2888.2億元，同比增長5.2%。業(yè)內認為，這一成績來之不易，與供給側結構性改革深入推進密不可分。
據了解，我國產能過剩問題得到有效化解；在以債轉股為主要手段的去杠桿過程中，企業(yè)資產負債率不斷攀升勢頭得到遏制；以降低政策性成本為重點的降成本措施，有效緩解了企業(yè)成本居高不下的矛盾；以解決產業(yè)發(fā)展內生動力不足、轉型升級遲緩問題的多項補短板措施也正在全面推進。
依據其自身強大的全國煤礦成本數據庫，結合主要港口和地區(qū)最新價格行情，對全國主要代表性礦區(qū)5月的成本及盈虧分析發(fā)現：相比4月，煤炭樣本礦區(qū)整體盈利能力有所收窄。
最新數據表明，5月份全國動力煤樣本礦區(qū)盈利比例為75.0%，較上月盈利能力收窄1.7個百分點；煉焦煤樣本礦區(qū)5月盈利比例為97.9%，與上月相比小幅擴大0.4個百分點。從成本分析看，5月份動力煤、煉焦煤平均原煤完全成本分別為193元/噸、366元/噸，環(huán)比分別變化-0.5%、0.0%。
動力煤方面所選樣本礦區(qū)到達環(huán)渤海港單卡平均成本0.086元/大卡，與4月相比，下降1.1%。其中，神東礦區(qū)(神府區(qū))成為成本最低的礦區(qū)，到達環(huán)渤海港單卡成本0.071元/大卡，環(huán)比持平；萬利礦區(qū)、準格爾礦區(qū)成為成本最高的礦區(qū)，單卡成本均為0.093元/大卡。
從盈虧分析看，受各礦區(qū)煤質及生產、運輸成本、價格等因素影響，5月所選樣本礦井中，萬利礦區(qū)盈利能力最低，占比為30.1%，盈利能力較上月小幅收窄1個百分點；神東礦區(qū)(神府區(qū))5月實現全部盈利。
5月份，全國動力煤市場走勢分化。事實上，4月下旬以來，受需求下降的影響，港口煤價基本處于下降通道當中，最大的阻力來自于產地煤價保持堅挺；5月下旬，產地煤價出現松動，成為“壓死”港口煤價的最后一根稻草。
煉焦煤方面所選樣本礦區(qū)到達唐山地區(qū)的噸煤平均成本為990元/噸，與4月相比，上升0.4%。其中，汾西礦區(qū)到達唐山地區(qū)的噸煤成本最低，為833元/噸，環(huán)比上升0.5%；噸煤成本最高的礦區(qū)為烏海礦區(qū)(海勃灣區(qū))，為1115元/噸，環(huán)比上升0.3%。
從盈虧分析看，5月所選樣本礦井中，烏海礦區(qū)(烏達區(qū))盈利能力最低，占比為67.9%，環(huán)比持平；開灤礦區(qū)、包頭礦區(qū)、汾西礦區(qū)、離柳礦區(qū)及西山礦區(qū)5月實現全部盈利。
進入5月，國內煉焦煤市場持續(xù)偏強運行，主產區(qū)山西等地區(qū)焦煤價格幾乎每周都有一定上行，焦企對焦煤需求旺盛，焦煤市場方面多表示銷售發(fā)運情況良好，山東地區(qū)受去年沖擊地壓事故影響，今年整體產量偏低，礦方多即產即銷，基本無庫存。而山西地區(qū)也多呈現結構性緊張，部分主焦及精煤品種一直較為緊缺。
進入6月份，5月港口煤價整體呈現先是W式波動，然后出現滯漲回落、直線下跌的走勢。進入6月，下游依舊處于高庫存低耗煤狀態(tài)，僅有少數終端及貿易商有逢低采購的情況，不過下行速度有所趨緩。當前國內動力煤市場消息繁雜，運費、安檢、進口等方面均有消息傳出，利好利空交織，但市場供應端偏緊及需求端不振的局面短期難有改變，繼續(xù)關注各方消息影響。針對后期煤價走勢，有業(yè)內人士分析指出，近期市場低卡煤有不少詢盤，低卡煤價格不斷上行修復5000大卡和5500大卡之間的價差，在進口事件疊加旺季預期的背景下，貿易商挺價情緒較高，港口價格或存在一定上行動力。
煉焦煤方面，臨近下旬，焦炭市場弱勢，焦化企業(yè)廠內煉焦煤庫存充足，近期對煉焦煤采購有所放緩，影響礦方庫存增加，主產地部分礦方已增加量價優(yōu)惠政策，其余部分礦方對后期市場也已有降價預期，短期焦煤市場弱勢運行。焦炭方面，目前鋼材市場持續(xù)低迷，鐵礦石價格持續(xù)高位，鋼企利潤收縮，在廠內焦炭庫存較為充足的情況下，鋼企多限制部分低品質資源的到貨以降原料庫存成本。短期看焦炭市場或仍將弱勢運行。
截止6月20日，CCI5500動力煤價格報595元/噸，較月初價格回調2元/噸；CCI5000動力煤價格報517元/噸，較月初價格上調9元/噸；柳林低硫煤報1620元/噸，較月初噸煤價格持平；CCI靈石肥煤報1170元/噸，相比月初噸煤價格持平。
整體來看，相比5月份，6月份煤炭企業(yè)整體盈利比例或穩(wěn)中偏弱運行。
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